Gott nytt år!

Tänkte jag skulle önska er alla ett gott nytt år. Jag har varit lite inaktiv på bloggen de senaste dagarna, men snart är det ett nytt år och dags för nya tag. Den 9:e januari är det dags att sätta sig vid skolbänken igen, i ungefär en månad, innan det är dags för nästa LIA. Något som jag ser fram emot.

LIA1 hos SJ AB i Sundsvall, dag 11

Idag har jag haft fridag, och fått chansen att ladda upp batterierna. Imorgon bär det av mot Stockholm igen, med en X2:a. Tidigt, tidigt.. klockan ringer kring 03:15.

LIA1 hos SJ AB i Sundsvall, dag 10

Idag var det dags för samma tur som jag hade igår, en dagtur till och från Stockholm.

Under den här turen passade jag på att ta några fler bilder på omgivningen, som ni kan se nedan.

Stopp för resandeutbyte i Hudiksvall.

Stopp för resandeutbyte i Hudiksvall, sett från förarhytten på en X2:a. Väntar på att få "lägga ut blinken".

På spår mot Gävle, hastighet kring 160 km/h.

På spår mot Gävle, passerar en mindre snöstorm.

Kortare stopp i Gävle för resandeutbyte.

LIA1 hos SJ AB i Sundsvall, dag 9

Idag var det dags för en dagtur till Stockholm och tillbaka.

Sundsvall stationshus, en tidig vintermorgon.

Delar av spårområdet vid Sundsvalls stationshus. Det är mitt tåg som man skymtar till vänster i bild.

När vi kom fram till Centralen var det planerat att vi skulle sitta kvar på tåget och vänta på den som skulle avlösa oss, för att sedan köra vidare söder ut. Men under resans gång blev vi uppringda av personen som skulle lösa av oss, och fick veta att personen kunde avlösa oss tidigare än vad det var sagt tidigare, vilket också gav oss 30-40 minuter längre rast.

Jag och handledaren gick iväg och fick lite mat i magen, sen bar det av på en promenad i den stora staden. Han hade en slinga som han brukade gå ibland, och jag hade inget bättre för mig så jag hängde på. Det finns en del stressade personer i Stockholm...

Resan tillbaka till Sundsvall gick bra. Men vid ett tillfälle var det nära att jag körde på en älg. Kollade som hastigast ner i mina papper för att kolla när jag skulle vara framme vid nästa driftplats (station). När jag tittade upp igen såg jag bakdelen på en älg som sprang bort från tåget. Innan jag han reagera spräng älgen åt höger och ner för banvallen.

LIA1 hos SJ AB i Sundsvall, dag 8

Idag var det dags för samma pass som jag körde den 2:a december. En sväng fram och tillbaka till Uppsala, hämta och lämna några tåg från Hagalund, för att sedan köra en X2:a tillbaka till Sundsvall. När vi skulle ta ut nödvändiga papper för att hämta och lämna tåg från Hagalund, visade det sig att turerna var inställda och vi fick extra mycket ledighet efter lunch och fram tills dess att vi skulle köra tillbaka till Sundsvall.

LIA1 hos SJ AB i Sundsvall, dag 7

Idag var det tänkt att jag skulle åka pass ner till Stockholm, men istället hade handledaren fixat så att jag fick köra ner till Stockholm istället. Blev en lugn tur ner till Stockholm, utan några förseningar eller andra händelser. Känns bra att få några extra timmar vid spakarna.

Julpyntat i centrala Sundsvall.

Förarhytt X2, i väntan på avgång från Sundsvall.

LIA1 hos SJ AB i Sundsvall, dag 6

Idag har jag haft fridag, och har bara tagit igen mig efter veckans körningar. Men imorgon är det dags igen. Tanken är att vi ska åka pass ner till Stockholm, för att övernatta och köra samma tur som jag körde igår; Uppsalapendel och en X2:a tillbaka till Sundsvall.

LIA1 hos SJ AB i Sundsvall, dag 5

Dagen började med en hotellfrukost, sen var det lugnt fram till lunch, då vi skulle köra den första turen. Idag var det en tur- och retur-resa mellan Stockholm och Uppsala, och tur med en X2:a tillbaka till Sundsvall som var på tapeten. Uppsalapendeln var lite kortare idag, och hade vara sju vagnar och två lok.

Förarhytt Rc6, taget några minuter innan avgång.

Förarhytt Rc6, sett från min vinkel. Taget några minuter innan avgång.

Uppsalapendeln utifrån, just innan avgång.

Inget är som väntans tider. Väntar på att få rulla in en X2:a till Centralstationen, som sedan ska rulla vidare mot Malmö.

Turen tillbaka till Sundsvall var inte helt felfri. Vid två tillfällen lyckades vi få en felindikering i "fisen", som sa att vi saknade en drivande modul. Vilket medförde att det var svårt att komma upp i fart och att man inte kunde använda el-bromsen, utan det var bara tågbromsen som gällde. Detta löste sig genom att vi startade om tågsättet. Första gången i samband med ett tågmöte, och andra gången när vi stod stilla i Hudiksvall för resandeutbyte.

Resten av resan gick bra, och vi ankom till Sundsvall före utsatt tid.

LIA1 hos SJ AB i Sundsvall, dag 4

Idag bar det av tidigt till Stockholm, klockan 09:50. Det var egentligen tänkt att jag skulle åka pass ner till Stockholm, men som vid alla andra tillfällen då det har varit pass för min del, har jag fått köra. Det är inget jag klagar över, utan jag är glad för alla körtillfällen som jag kan få.

Väl nere i Stockholm skulle vi köra Uppsalapendeln mellan Stockholm och Uppsala några vändor. Tågsättet var en SMS-uppsättning, d.v.s. att det finns lok i båda ändar. Tågsättet bestod av två lok och tio stycken vagnar. Det är ett litet annat körsätt när man kör loktåg, jämfört med X2000 och andra motorvagnar. När man bromsar med ett loktåg (genom att sänka trycket i huvudledningen) går bromsen först till på första vagnen, sedan på den andra vagnen och till slut tillsätts bromsen genom hela tågsättet och på den sista vagnen. Det tar några sekunder innan bromsen går till på den sista vagnen. Sen tar det några sekunder att lossa bromsen (genom att åter höja trycket i huvudledningen). I en motorvagn är tillsättning och lossning styrt genom elektriska impulser, och broms tillsätt och lossas samtidigt genom hela tågsättet. Då blir det ungefär som att bromsa med en bil.

När vi hade kört färdigt Uppsalapendeln var det tänkt att vi skulle köra ut tågsättet till Hagalund, och parkera det där. Men då fick vi veta att ett annat tågsätt hade havererat, och att de ville vi skulle växla ut vårat tågsätt tillbaka till Centralstationen. Efter ett litet uppehåll en bit ifrån Centralstationen fick vi växla in tågsättet.

Sett förarhytten i en Rc6:a, där vi väntar på att få växla in tågsättet till Centralstationen.

LIA1 hos SJ AB i Sundsvall, dag 3

Klockan 06:15 ljöd alarmet i mobilen.

Efter en lugn frukost var det dags att röra sig till bangården, för att hämta tågsättet som vi skulle använda för turen till Sundsvall klockan 08:28. Växlade ner tågsättet till Centralstationen, och avgick enligt tabell från Stockholm. När vi hade lämnat Arlanda förlorade vi spänningen till drivningen och blev stående på linjen. Enligt "fisen", FIS - Felindikeringssystem, var oljetrycket i likriktaren för lågt. Efter de att vi hade verifierat att det inte sprutade olja i andra änden startade vi om "driven", den drivande delen i tågsättet, och vi kunde fortsätta våran färd.

Resten av resan gick bra, och vi kunde köra in den förlorade tiden och komma i tid till Sundsvall.

I Sundsvall var det sen dags för en kortare utbildning, där vi gick igenom hur man kopplade ihop en Rc tillsammans med en X2:a, med hjälp av ett övergångskoppel. Jag fick också ett tillfälle att testa på att växla med en Rc.

LIA1 hos SJ AB i Sundsvall, dag 2

Idag blev det sovmorgon. Började klockan 16:30, och skulle åka ner till Stockholm klockan 17:50. Tanken var att jag och handledaren skulle åka pass ner till Gävle, för att sedan köra där ifrån till Stockholm. Men det slutade med att jag fick köra hela sträckan istället, med resonemanget; "åka pass behöver du inte öva på".

Väl framme i Stockholm var det dags att köra ut tågsättet till Hagalund, där vi också skulle övernatta. Ett trevligt och fräscht övernattningsanläggning som kallas för "lunden", med gratis frukost. Bilden nedan är tagen i det rum som jag övernattade i.

Ett av alla rum i "lunden".

LIA1 hos SJ AB i Sundsvall, dag 1

Efter en del skrivtorka känner jag att det är dags att börja skriva igen. Nu har vi kommit fram till våran första LIA-period, vilket känns riktigt bra. Äntligen får vi komma ut och göra det vi läser till. Många av mina klasskamrater är kvar nere i Skåne, medan jag har rört mig längre norrut, närmare bestämt Sundsvall. Under tre veckor kommer jag att göra min LIA hos SJ AB och köra X2000 mellan Sundsvall och Stockholm, men också mellan Uppsala och Stockholm.

Jag hoppas att mina klasskamrater får köra något, med tanke på klass 3-varningen som SMHI utfärdade tidigare, och alla efterdyningar som kan bli. För min egen del ser det ut som att jag kommer att få köra en hel del.

Klockan 11:00 klev jag in genom dörrarna hos SJ AB, där jag sen fick ta emot schema, nycklar och passerkort. Sen fick jag en rundvandring av min handledare. Efter lunchen var det det dags att ta ut körorder, och för min del plocka på mig några blanketter. 21:orna var i majoritet. Vi gick igenom det som fanns på ordertavlan i orderrummet, och vad man skulle hålla reda på. Efter det bar det av till kärran som jag skulle köra. Fick en genomgång kring hur man klargjorde en X2:a, hur det går till när man ger klart för avgång m.m., och några andra detaljer i vagnarna.

Tid för avgång!

Jag är lite nöjd med att jag anlände Stockholm före tidtabell, ca. 5-6 minuter. Turen tillbaka var det lite svårare att vara i tid, eller före tabell, då tåget som vi skulle ha var försenat med 3-4 timmar. Tåget kom från Malmö, där det just nu är klass 3-varning. Men, jag stod på bra, jag körde in tid från 25-30 minuter till ca. 14 minuter. Så vi var bara tio minuter sen in i Sundsvall. Handledaren var imponerad. Och ändå hade vi ett Västerås-tåg, Upptåg och Uppsalapendel framför oss från Stockholm, så ATC visade nästan konstant "0P" i förindikatorn.

Förarplats i en X2:a, här för resandeutbyte i Söderhamns Västra på väg ner till Stockholm, kl. 15:24.

Skrivtorka och en ny skoldag

Jag känner att jag har haft skrivtorka , och att det inte har funnits så mycket att skriva om, i några dagar. Men nu tänkte jag att det var dags att skriva något.

Idag hade vi tur med vädret. Strålande sol, blandat med lite vind från och till.

Den här dagen bjöd på en tur till Helsingborgs godsbangård, där vi skulle få se hur växling går till och hur växlingsarbetet kan se ut. När vi var där var det ett lugnare tempo. Det brukar vara mer att göra tidig morgon, och under sen eftermiddag/kväll.

När vi gick omkring på bangården fick vi möjlighet att besöka lokaltågklareraren som övervakar tågen i Helsingborg, Ramlösa, Maria m.fl. En intressant miljö, med mycket teknik. Vi fick då veta vad en påringning är. En påringning är när tåget "ringer på" när den är några minuter från att komma in på driftplatsen ("station" på järnvägsspråk). För att uppmärksamma tågklareraren om att ett tåg är på väg in. Detta syns också på tågklarerarens skärmar.

Vi fick också gå upp i rangertornet och se hur dem jobbar där. Den/de som sitter i rangertornet styr rangergården där man bygger tåg. Vi fick också prova på att koppla ihop stillastående vagnar.

Växling och optiska signaler

Idag pratade vi bland annat om optiska signaler för växling, vad signalerna heter vid olika sammanhang och vad dem innebär vid de olika sammanhangen.

Det finns tre olika dvärgsignaler; växlingsdvärgsignal, medgivandedvärgsignal och huvuddvärgsignal.

1. Växlingsdvärgsignal (9a-9d)

Fristående dvärgsignal som används vid växling.

2. Medgivandedvärgsignal (9a-9d) + (1a-1g)

När en dvärgsignal (9a-9d) kombineras med en huvudljussignal (1a-1g) heter den medgivandedvärgsignal. När man utför växling får man tillåtelse att passera en huvudljussignal i "stopp" (1a), förutsatt att det finns en dvärgsignal (9a-9d) som visar signalbilden "rörelse tillåten" (9b-9d).

3. Huvuddvärgsignal (5a-5h)

De vita ljusen i signalbild 5a-5h har samma betydelse som i signalerna 9a-9d. Den enda skillnaden är att en huvuddvärgsignal också kan visa signalbilder som gäller för tåg- och spärrfärd. Signaler som innehåller rött och grönt ljus. Denna signal kan också användas istället för en huvudljussignal tillsammans med en medgivandedvärgsignal.

Ny kurs; växling

Idag var det dags för en ny kurs, nämligen växling. Dagen bjöd bara på teori, där vi bland annat gick igenom olika trafikformer som finns, vilka ljussignaler som används vid växling, med mera. Vi gick också igenom regler och bestämmelser vid växling. Det är en del regler som man ska hålla reda på. Fortsättning följer imorgon.

Prov i bromslära och föreskrifter

Idag var det dags för provet i bromslära och föreskrifter. För min del kändes det som att provet i hydraulik och pneumatik gick bättre, men det återstår att se när vi får tillbaka provet i broms. När provet var klart fick vi gå för dagen, vilket resulterade i att vi slutade kring kl. 13-13:30. Något som kändes bra med tanke på det fina väder som vi har haft idag.

Imorgon är det dags för nästa kurs - växling.

Resten av veckan kommer att bjuda på teori, och nästa vecka är det dags för praktiska inslag kring växlingen.

Repeterar inför provet imorgon

Dagen började med att jag gjorde provet i hydraulik och pneumatik. Det fanns några frågetecken, men i övrigt tycker jag att det kändes bra.

Efter lunch var det dags för praktiska övningar ute på bangården vid skolan. Det vi skulle pröva på var att byta bromsslang och bromsblock. Samt en genomgång kring vad man ska tänka på innan man påbörjar sitt arbete på fordonet/fordonen.

Kändes bra att få göra något praktiskt igen. De senaste dagarna har bjudit på mycket teori, och även dagarna innan jag åkte till Turkiet. När vi var i full gång med att byta bromsslang, fick vi veta vad en älg-plugg är, hur den ser ut och används. En mycket enkel konstruktion.

Vad använder man en älg-plugg till? Jo, den används vid kollision med en älg. Vid en kollision är risken stor att älgen slår sönder kranen ("kiken") till huvudledningen framtill på loket, och ett läckage uppstår. Läckaget medför att det inte går att bygga upp något tryck i huvudledningen och bromsen kommer inte gå att lossa.

Efter skolan tog jag en sväng ned till stranden för att dels njuta av det fina vädret, men främst för att läsa på lite inför morgondagens prov i bromslära och föreskrifter. Passade på att ta några bilder på omgivningen. Känns som att det var länge sedan jag laddade upp några bilder till bloggen. Tyvärr blev det inte några bilder från de praktiska övningarna tidigare idag.

Nere vid stranden, inte så långt ifrån där jag bor.

Järnvägens bibel - JTF.

En till bild på omgivningen.

En dag med fint väder

Idag har det varit fint väder hela dagen. Ingen molnighet att prata om. Vore då dumt att inte ta vara på tillfället, då man inte vet hur länge det är kvar tills dess att det är konstant regn och rusk.

Tog en liten promenad kring omgivningen och kollade hur det såg ut. Det finns en inte så dålig strand inte så långt här ifrån, där det var bra med människor. En del satt och fikade, någon vandrade kring vattenremsan, någon satt på en av kullarna och solade sig. Det sista kanske säger en del om hur varmt det var idag.

Imorgon är det dags för prov i hydraulik och pneumatik. Jag missade provtillfället, som var i måndags, då jag var i Turkiet. Men andra ord är det snart dags att lägga sig.

Helg och bromstudier

Idag har det varit ett växlande väder ute. En blandning mellan sol och molnighet, men inget regn ute som tur är. Till skillnad mot för vad det har varit hemma där jag kommer ifrån. Där har det tydligen regnat mer eller mindre konstant i ett flertal dagar, och vattennivån runt om har ökat en hel del.

För min del blev det inte så mycket tid ute, då jag kände att jag hade en del att ta igen från resan till Turkiet. Vi är just nu i full gång med att läsa om hur bromssystemet fungerar, och bromsföreskrifter. En del saker har jag koll på sedan tidigare, medan en del andra saker har jag mindre koll på. Nedan kommer en kortare beskrivning kring bromsprov. Dessa bromsprov används för att säkerställa att fordonens bromsar fungerar som de ska, och kommer också bestämma vilken hastighet som fordonssättet får ha.

Bromsprov

Det finns idag fem stycken olika typer av bromsprov.

1. Grundprov

Detta är det grundläggande bromsprovet. Ifall det skulle råda tveksamheter kring vilket bromsprov som ska utföras är det detta bromsprov som ska utföras. Detta då det alltid är det säkraste alternativet som gäller, och vad gäller bromsprov, är detta det som anses vara säkrast. Bromsprovet går ut på att man kontrollerar att huvudledningen är öppen genom hela fordonssättet, och att bromsen fungerar på alla fordon förutom drivfordonet. Lokföraren ansvarar för att bromsarna på drivfordonet är provade.

2. Genomslagsprov

Innebär att man ska kontrollera att huvudledningen är öppen genom hela fordonssättet, genom att göra ett bromsprov på sista fordonet. Detta kan kontrollerar genom att sätta till bromsen och lossa den, eller genom att öppna den sista kranen ("kiken") och kontrollera att det kommer luft från huvudledningen.

3. Förkortat genomslagsprov

Innebär att man kontrollera att huvudledningen är öppen genom hela fordonssättet, genom att göra ett bromsprov på ett fordon efter avbrottsställe. Detta genom att sätta till bromsen och lossa den.

4. Separatprov

Ett separat bromsprov används för att kontrollera bromsen på ett enskilt fordon, ifall fordonet har varit delvis eller helt tömt på tryckluft.

5. Kontrollbromsprov

Ett bromsprov som utförs av lokföraren ifall huvudledningen av någon anledning har varit avbruten inuti fordonssättet, eller om lokföraren har varit borta från drivfordonet i högst en timma.

Hemstudier och bromsstudier

Idag var det dags för hemstudier.

Lyckades dra på mig en förkylning efter flygresan tillbaka från Turkiet, så för min del blev det inte så mycket studier. Får försöka plugga mer under morgondagen istället.

Bromslära

Idag var det skoldag igen.

Jag har varit i Turkiet under en vecka, vilket har medfört att bloggen har stått stilla under en vecka. Men nu är jag tillbaka igen, och tänkte att jag skulle återuppta skrivandet igen.

Just nu är det bromslära som är uppe på tapeten. Bromsläran började den 20:e och sträcker sig fram till den 27:e. Det som vi håller på att gå igenom nu handlar om regler och föreskrifter kring broms, hur bromssystemet fungerar, hur man räknar ut bromsprocent med mera.

Vi var några som efter skolan gick till fritidslokalerna och spelade lite biljard. Efter det bar det av till en restaurang inne i Ängelholm, där vi satt och diskuterade allt mellan himmel och jord. Vi kom också fram till att vi just hade avslutat vår femte studievecka. Något som vi tyckte kändes väldigt overkligt.

Ändring av dagens schema, hemstudier

Idag var det tänkt att vi skulle åka till DLC, driftledningscentral, i Malmö. Men i sista stund ställdes besöket in, tyvärr. Den som skulle guida oss hade blivit sjuk, och det fanns ingen som kunde hålla i rundturen istället. Skolan är på jakt efter en ny tid hos DLC i Malmö, och besöket kommer bli av vid ett senare tillfälle. Det ser jag fram emot.

Eftersom att det inte blev DLC idag, så blev det hemstudier istället. Jag fördrev delar av tiden genom att läsa om pneumatik. Nedan finns en bild på några av de symboler som man bör känna till. Tanken med kursen i pneumatik är att vi som förare ska ha en förståelse för hur pneumatiken fungerar och kunna läsa och förstå flödesscheman. För att kunna felsöka, eller åtgärda enklare fel.

Pneumatiska symboler.

A. Kompressor

B. Filter

C. Ventil för tryckbegränsning

D. Oljeavskiljare

E. Backventil

F. Lagring (behållare)

G. Ventil, 2/2

H. Tryckströmställare

I. Elektromagnetisk ventil

J. Ventil, 3/2

K. Luftkylning, via fläkt eller kylfläns

L. Filter med kran för dränering

M. -

Vaknade till ett åskväder

Vaknade till att det brakade löst utanför stugan, och hur regnet piskade mot fönstret. Men det visade sig vara något som passerade ganska snabbt, och sen vid lunch sprack det upp och solen tittade fram. Hela eftermiddagen bjöd sedan på fint väder, utan något regn.

Passade på att städa lite under förmiddagen. Något som gick ganska snabbt, då stugan inte är jättestor. Men precis lagom för en person. Här finns allt man behöver, förutom en tvättmaskin. För att tvätta får man gå iväg 300 meter.

Förutom städningen blev det också att jag läste lite pneumatik. Annars har jag tagit det lugnt, och njutit av ledigheten. Imorgon blir det också en ledig dag. Det var egentligen tänkt att vi skulle åka till DLC i Malmö under förmiddagen, men de på DLC ställde in det i sista stund, tyvärr. Besöket hos DLC får vi ta vid ett senare tillfälle under utbildningen. Ska bli intressant att se hur dem har det.

Dags för helg..

Då var det dags för helg igen. Skönt med en liten sovmorgon, även om det känns som sovmorgon under veckorna också, jämfört med den tid jag brukade stiga upp när jag jobbade.

Förmiddagen bjöd på ett mulet väder, men efter lunch och under eftermiddagen tittade solen fram och det var riktigt varm ute. Passade då på att ta en tur med cykeln förbi ICA, för att fylla på kylskåpet lite. Efter det blev det lite studier. Satte mig ner och läste lite hydraulik och pneumatik, men också lite broms. Det är kul att lära sig något nytt, även om jag har med vissa kunskaper sedan tidigare.

Hemstudier

Idag var det dags för hemstudier igen, som alla andra fredagar. Tog en sväng förbi Järnvägsmuseet intill skolan. Som jag har nämnt tidigare, har eleverna på Järnvägsskolan fritt inträde på museet. Det vore synd att inte nyttja det då. Jag gick mest och kollade på de nyare föremålen, och det som vi inte kollade på under rundvandringen som vi hade under andra skoldagen.

Längre in i museet noterade jag ett fordon som jag känner igen, och som jag har kört vid ett flertal tillfällen. Det var en mindre modell av en rälsbuss från Hilding Carlsson, litt. Yd 311, som stod på en bro. Bron i sin tur gick snett över gången som man gick i, genom en utställning. Denna typ av rälsbuss finns hos Norrbottens Järnvägsmuseum i Luleå, rälsbuss litt. Yd 332. Rälsbussen kan man åka med under sommaren. Mer information finns på museets hemsida.

Rälsbuss litt. Yd 311, tillverkad av Hilding Carlsson.

Under min rundvandring noterade jag denna papperslapp. Se bilden nedan. Papperslappen satt fasttejpad på ett manöverbord för växlar och signaler. Det fick mig att tänka tillbaka på de senaste vintrarna som vi har haft i landet.

Äntligen var det dags för körning

Idag var det äntligen dags att prova på att köra.

Förmiddagen bjöd på körning i skolan tågsimulator. Nu pratar jag inte om en simulator från Microsoft, eller annat mjukvarutillverkare, där man sitter framför en mindre skärm och trycker på tangenter. Utan en simulator av modell; större. Hytten som man sitter i är fullstor, och kommer från ett riktigt lok, litt. Rc6. Hela hytten är hydraulstyrd, och rör sig, för att man ska få en så verklig upplevelse som möjligt. Man kan känna rycket som blir i loket när man drar iväg med ett flertal vagnar, och när vagnarna trycker på bakom en när man bromsar in. Man får också uppleva krängningar som blir när man passerar växlar, svänger med mera.

Signaler och händelser styrs från ett manöverbord, en våning upp. Eftersom att detta var den första turen för oss, och syftet var att vi skulle få prova på, så simulerade dem inte några fel. Men möjligheten för läraren finns att skapa fel under våra körningar, och det är något som de kommer att göra framöver.

Manöverbord på andra våningen. Här styrs simulatorn och dess händelser. Till höger i bild finns en simulator för ERTMS.

Körning pågår. Skärmen högst upp till höger visar samma bild som i simulatorn. Här passerar de en övervakad plankorsning.

Själva tågsimulatorn.

Efter lunch var det dags att åka till Helsingborg, och bangården som finns där, för att få prova på att köra ett riktigt lok. Utan vagnar då. Det var en riktigt trevlig upplevelse, och gav smak för mer. Loket till vänster, i bilden nedan, var de lok som vi var ute och körde med - Rc2 nr. 1112. Vi fick köra en sträcka ute på bangården, på ca. 500 meter. Det var nog många av oss som tyckte att den sträckan var för kort..

Fem stycken Rc-lok.

Seminariedag; olyckshantering

Idag var det halvdag, och dags för ett seminarium om olyckshantering. Syftet med seminariet var att vi blivande lokförare skulle bli informerade om det som vi med stor sannolikhet en dag kommer att råka ut för. Det som är lokföraryrkets dystra sida.

Med på seminariet fanns personal från räddningstjänsten, polisen, en präst, en från DLC (driftledningscentral) i Malmö, utredare på Trafikverket samt en person från en kamratgrupp ute på ett företag. Han som höll i seminariet var en som tidigare hade arbetat som lokförare, med många års erfarenhet inom yrket och järnvägsbranschen. Det finns många tidigare lokförare som arbetar på skolan, och alla tycker att de som utbildar sig till lokförare idag ska få den här informationen. Något som dem inte fick när de utbildade sig. Jag vet inte ifall andra lokförarutbildningar i landet har den här sortens information, men Järnvägsskolan i Ängelholm har det i alla fall.

De informerade om olika olyckor, som vi med stor sannolikhet, kommer att råka ut för. Olika slag av påkörningar med mera. De gick igenom allt från fordon till djur och människor. Vi fick veta vilka ofantligt stora skador som blir vi en kollision. Men vi fick också veta hur väldigt bra omhändertagen man blir vid en olycka. Man får väldigt mycket stöd från andra kollegor, med flera. Kollegor som mest troligt har varit med om en liknande händelse tidigare, eller som har annan erfarenhet av ämnet.

Mycket av den här baksidan kände jag till, redan innan jag skickade in ansökan. Men det var ändå bra att skolan tog upp ämnet, och informerade om det.

Hemstudier, hydraulik

Idag var det dags för den första gruppen att köra simulator följt av lokkörning i Helsingborg. Vilket betyder att resten av klassen var lediga och fick i läxa att läsa om hydraulik.

I lokförarutbildningen ingår en grundläggande utbildning inom pneumatik och hydraulik. I huvudsak är det för att en lokförare ska kunna göra enklare felsökningar ifall ett fel skulle uppstå, och också kunna åtgärda enklare fel ifall det går. Men också för att få en förståelse för hur bromssystemet fungerar, som styrs med hjälp av tryckluft (pneumatik).

Det man bör ha koll på, som lokförare, är bland annat vad de olika ISO-symbolerna betyder för att kunna tolka flödesscheman vid felsökningar. Känna till olika komponenter och hur flöden går. Detta gäller för både för pneumatiken och hydrauliken.

Hydrauliken kan bland annat användas för att driva hjulen på ett lok, oftast lokomotorer, och lutningen av vagnkorgen hos X2000.

Hydraulikbok.

Hydraulikbok, om hydraulcylindrar.

Hydraulikbok, beskrivning av dubbelverkande hydraulcylinder.

Provdag och nya kläder

När jag vaknade i morse var det mulet, men det regnade inte. Jag fick då hopp om att kunna ta mig till skolan utan att bli blöt. Men när jag klev ut ur duschen, och skulle till att fixa i ordning frukosten, hade det börjat regna. Som tur var bara lite lättare regn. Jag lyckades ta mig till skolan utan att bli genomblöt. Men när jag väl hade kommit in i klassrummet öppnade sig himlen, och regnet stod som spön i backen.

Idag hämtade vi också ut våra arbetskläder för kommande praktiska övningar. De ligger nu i mitt skåp och väntar på att få bli skitiga.

Förmiddagen bjöd också på en del repetitioner kring signaler och system. Samt ett diagnostiskt prov på de signaler som vi hade gått igenom förra veckan. Det diagnostiska provet var mest till för att vi själva skulle se hur vi låg till. Efter det fick vi lite information kring körning med simulatorn, då första gruppen börjar med det imorgon.

Under eftermiddagen, innan det var dags att göra provet i kursen BASÄVISTA, fick vi en del kursmaterial till kommande kurs. Nästa kurs som är på tapeten är pneumatik och hydraulik. Som sedan följs av bromslära. Medan en grupp har lokkörning, har resten av klassen hemstudier och har då fått i läxa att läsa pneumatik och hydraulik.

En dag med härligt väder

Den här dagen bjöd på härligt väder, med strålande sol och lite vind. Men senare under kvällen började det regna lite lätt. Enligt Yr kommer det att vara mulet och regn imorgon. Jag hoppas att det kommer att vara fritt från regn när jag går till skolan imorgon. Inte kul att sitta blöt och kall i klassrummet.

I och med det fina vädret tog jag mig en promenad. Hade varit synd att sitta inne i stugan när det är fint väder ute. Efter promenaden blev det att läsa igenom föreskrifterna lite lätt inför provet imorgon, samt lite signaler också. Annars har eftermiddagen och kvällen varit lugn.

Helg och dags för flytt

Idag var det dags att checka ut från vandrarhemmet, och flytta in i en stuga ute på en camping. Det är en självunderhållsstuga, och en ganska mysig sådan. Men jag måste säga att jag saknar vandrarhemmet lite. Jag kan rekommendera det ifall ni har vägarna förbi Ängelholm. Länk finns i spalten till vänster.

Hemstudier

Idag var det dags för hemstudier igen.

Vi fick en liten läxa igår, att läsa om signalerna som vi hade pratat om under gårdagen. Det blir också att läsa lite föreskrifter inför provet som vi ska ha under eftermiddagen på måndag. Sen kommer det också att bli ett litet diagnostiskt prov på signalerna som vi pratade om under gårdagen. Det diagnostiska provet är mest för att se hur vi ligger till, för egen del.

Ser fram emot kommande vecka. Som bland annat kommer att bjuda på simulatorkörning under förmiddagen, sen efter lunch bär det av till Helsingborgs godsbangård för att få köra ett riktigt lok. Men detta är först på torsdag, så jag får vänta halva veckan.

Signal för hela slanten

Idag handlade det om signaler för hela slanten.

Under förmiddagen fick vi besök av en lärare från signal, som hade en enklare genomgång av signalsystem. Hur systemet är uppbyggt, vad blocksträcka är och hur ställverk fungerar. När genomgången var klar fick vi gå upp till signal och kolla på deras modelljärnväg. Det är nog den enda modelljärnväg i Sverige som är kopplad till ett flertal riktiga ställverk. Och är man intresserad av el och teknik, så var det riktigt intressant. I andra änden av ställverken fanns det arbetsstationer, som är övningsplatser för de som läser till tågklarerare.

Efter lunch var det dags att börja plugga signaler.

Läraren gick då igenom lite snabbt kring systemen; H, M och S. System-H är det system som är säkrast, där efter kommer System-M och sen System-S. System-H är baserad på System-M, men med några skillnader. Exempelvis; System-H har spårledning och blocksträckor, det har inte System-M.

De två översta raderna, på bilden nedan, är de signaler som vi gick igenom idag. Under bilden kommer en förklaring vad de olika signalbilderna betyder.

Signalbilder.

1a. Stopp

1b. Kör 40, kort väg

1c. Kör 40, varsamhet

1d. Kör 80

1e. Kör 80, vänta stopp

1f. Kör 80, vänta kör 40

1e. Kör 80, vänta kör 80

2a. Vänta stopp

2b. Vänta kör 40

2c. Vänta kör 80

3. Kör i nästa huvudsignal (repetersignal)

5a. Stopp (vid tåg- och spärrfärd)

5b. Stopp (vid tåg- och spärrfärd)

5c. Stopp (vid tåg- och spärrfärd)

5d. Stopp (vid tåg- och spärrfärd)

5e. Kör 40

5f. Kör 80

5g. Kör 40, varsamhet

5h. Kör 80, varsamhet

9a. Stopp (vid växling)

9b. Rörelse tillåten, fri väg (vid växling)

9c. Rörelse tillåten, hinder finns (vid växling)

9d. Rörelse tillåten, kontrollera växlar och hinderfrihet (vid växling)

Rundvandring på Helsingborgs godsbangård

Dagen började med ett ösregn, som höll i sig tills vi kom fram till Helsingborgs godsbangård.

Klockan 09:00 bar det av från skolan i en minibuss. När vi kom fram till godsbangården mötte vi upp resten av gruppen, som hade tagit sig dit för egen maskin. Efter de att vi hade fått på oss våra varselvästar, traskade vi över till godsbangården. Där läraren olika signaler som förekommer ofta ute på bangårdar, som exempelvis; dvärgsignal (dvsi) och huvuddvärgsignal (hdvsi). Imorgon kommer vi att prata mer om signaler, och hur det fungerar med blocksträckor med mera.

Han gick också snabbt igenom och visade oss rangergården. Vi kommer att få kika närmare på den delen när det är dags för växling, om någon vecka.

En rangergård är en plats där man "bygger" tåg, och består av en uppsättning spår utmed varandra. På rangergården finns det ett flertal växlar, som styrs från ett rangertorn. Arbetet vid en rangergård går till på följande sätt; ett långt sätt (ett flertal kopplade vagnar) knuffas upp för en mindre kulle. Uppe på kullen finns det en person som kopplar lös en, eller flera, vagnar utifrån vilket tåg de ska tillhöra. Vagnarna knuffas sedan över kullen och rullar iväg för egen kraft. Från rangertornet styrs vagnarna sedan in på rätt spår. Efter spåren finns det anordningar som ser ut som skuvmakaroner, vars uppgift är att bromsa vagnarna när de kommer. Detta för att förhindra skador på andra vagnar, stoppbockar med mera.

Sen fortsätter den här proceduren tills dess att alla vagnar är på plats nere på rangergården.

När vi vandrade runt ute på godsbangården fick vi också kliva in i ett Rc-lok och se hur det ser ut där. Bilden nedan är tagen från förarstolen. Det finns några knappar, reglage, mätare och lampor som man ska hålla reda på. Och det där är inte allt, det finns mer på sidorna. På vänster sida finns bland annat bromsreglagen för tågbroms och direktbroms/lokbroms. Och på höger sida finns det bland annat telefoni och fler knappar och reglage lite längre ner. Under bordet längst till vänster finns en pedal för att ge signal, i mitten finns dödmansgreppet och längst till höger finns pedalen för sandning.

En Rc2:a från förarstolen.

Det var kul att få komma ut en sväng, och se något annat än skolans lokaler.

Hemstudier

Idag var det hemstudier som stod på tapeten.

Det blev att fortsätta att läsa om el och lite kring "att enskilt vistas i spår". Bland annat skulle vi läsa i häftet nedan, som vi fick under gårdagen. I häftet står det lite kort om elanläggningen som finns efter järnvägen. Men mycket hade läraren redan tagit upp under gårdagens lektion.

Ett häfte om järnvägens elanläggningar.

I morgon är det dags för en tur till Helsingborg. Det ska bli spännande att se vad den dagen har att erbjuda. Det enda jag vet med säkerhet är att det blir en massa spår.

Ny vecka, och mer studiematerial

En ny studievecka har börjat, och även denna vecka kommer att vara ganska lugn. Totalt kommer jag att ha tre skoldagar denna vecka; måndag, onsdag och torsdag. På tisdag och fredag är det hemstudier som gäller.

Idag var det dags för kursen BASÄVISTA, eller, "att enskilt vistas i spår". En kurs som är obligatorisk för alla de som ska jobba vid järnvägen. Där gick vi bland annat igenom det som vi tidigare hade läst i föreskriften BVF 924, och gick igenom lite djupare kring de olika delarna som tas upp i föreskriften. Vi började också prata lite grundläggande kring "elskydd", förberedande inför kommande kurs då vi ska läsa mer om el och el-lok.

Där fick bland annat förklarat för oss varför vi använder den udda frekvensen 16 2/3 Hz, när frekvensen vi har i eluttagen är 50 Hz. Kort och gott kan man säga att det berodde på att vi var ganska tidiga med elektrifieringen, och på den tiden lyckades man bara göra elmotorer som klarade av frekvensen 16 2/3 Hz. Många andra länder, som inte var lika tidiga med elektrifieringen, använder sig både då och idag av frekvensen 50 Hz.

Idag så omvandlar vi frekvensen från 50 Hz till 16 2/3 Hz. Något som är betydligt billigare än kostnaden för att konvertera hela elnätet kring järnvägen till 50 Hz.

Under eftermiddagen tog vi en promenad ut till bangården och kollade på olika objekt. Bland annat växlar, och pratade lite kring dem. Vi gick också förbi byggnad "E" och kollade på kontaktledningar. Byggnad "E" är den byggnad där de som läser kontaktledningsteknik håller till.

Vi fick också tillökning i pärm-familjen, med två nya pärmar. Den här gången var det JTF (Järnvägsstyrelsens föreskrifter). Den första av JTF-pärmarna är den som vi kommer att arbeta mest med. Där står det bland annat om signaler, broms, kommunikation med mera.

JTF-pärm nummer ett och två.

Såhär ser en del av innehållet ut. Denna sida tar upp en del av de signaler som finns.

Cykeltur och promenad

Sista lediga dagen för den här veckan bjöd på fint väder, vilket kändes bra. Gäller att passa på att vara ute då. Enligt Yr så kommer det vara mulet och regn de kommande två dagarna.

Det blev en sen frukost, dagen till ära, och sen en cykeltur. Jag har varit på jakt efter en cykel de senaste dagarna, men inte hittat någon som passar. Jag är ute efter en begagnad cykel som kostar under ett fyrsiffrigt belopp. Som en tillfällig lösning så erbjöd sig vandrarhemmet att låna mig en cykel, så jag kunde ta mig ut på längre turer och upptäcka Ängelholm. Det tackar jag för. Måste säga att det är bra service på vandrarhemmet.

Under cykelturen stannade jag till på ICA Maxi för att se om de hade någon lockande middagsmat. Hittade då en färdig lunchlåda från Guldfisken. Jag fick direkt en liten hemma-känsla. För er som inte vet så tillverkas Guldfiskens lunchlådor i Boden. Inte så långt ifrån där jag kommer. Kan rekommenderas.

Efter middagen passade jag på att ta en liten promenad runt i Ängelholm. Bilderna nedan är tagna inte så långt ifrån vandrarhemmet. På den första bilden ser man Järnvägsmuseet, och bakom museet finns Järnvägsskolan. Under lektionerna på skolan kan man höra ett och annat tåg som åker förbi utanför.

Järnvägsmuseet och Järnvägsskolan i Ängelholm.

Utanför järnvägsstationen i Ängelholm.

Blixtar och dunder...

Vaknade till kring sju-tiden i morse av att det small till. Öppnade ena ögat och insåg ganska snabbt att åskan hade anlänt, som lovat. Låg och lyssnade på åskan en stund, innan jag somnade om igen. Det var väldigt tätt mellan blixtarna, så blixtradarbilden nedan från SMHI stämde väldigt bra, i alla fall vad gäller Ängelholm. Ljuset från blixtarna kunde jämföras med ljuset på ett diskotek.

Blixtradarbild från SMHI.

Det har varit en lugn dag idag. Vädret bjöd inte in till några långpromenader eller cykelturer direkt, då det har regnat från och till hela dagen. Passade på att knata iväg till ICA mellan regnskurarna, för att få mig någon middag. Annars har det blivit en del läsning av föreskrifter och kod-knackning. Sitter och jobbar på en Android-app. Jag är klar med den första versionen, nu ska jag bara korrigera appen lite, efter önskemål.

Android-app.

Sovmorgon

Idag var det hemstudier på schemat, vilket innebar att jag inte behövde ställa väckarklockan. Kan inte påstå att den första skolveckan har varit jobbig, men det är alltid skönt att sova ut på morgonen.

Idag har det varit, och är, varmt och kvavt. Det är också ganska fuktigt i luften, som flaskan på bilden nedan skvallrar om. Nästan snudd på att det är mer vatten på flaskan, än vad det är inuti. Metrologerna har tidigare sagt att det ska bli regn och åska till helgen, vi får se ifall de har rätt. Jag hoppas på åska, så att luften rensas. Men det får gärna regna och åska under natten, och fint väder imorgon så att man slipper sitta inomhus.

Hög luftfuktighet.

Idag hettade det till

På schemat idag har det varit hjärt-/lungräddning och grundläggande brandskydd.

Förmiddagen bestod av lite lättare information kring olika symboler för farliga ämnen, en mer ingående genomgång kommer vi att ha till våren, då vi kommer att läsa farligt gods. Sen gick vi över till hjärt-/lungräddning, teori blandat med praktiska övningar.

Under eftermiddagen så hettade det till, för då var det dags för det grundläggande brandskyddet. Den delen började med en hel del teori, blandat med filmklipp som visade hur snabbt en eld kan sprida sig och vilka temperaturer som uppstod. Det tog inte en lång stund innan temperaturen steg över 100 °C. Efter det tog det inte många sekunder innan temperaturen var uppe kring 400 °C - 800 °C. Redan innan 100 °C var man ganska chanslös, med tanke på rökutvecklingen. Hans råd var att man skulle skaffa brandvarnare, gärna den trådlösa modellen, och placera en i varje sovrum. Han hade också som råd att man skulle ha en skumsläckare hemma, för att snabbt kunna släcka en mindre eld.

Efter teorin var det dags att gå ut på gården.

En lokförarelev släcker en brand med hjälp av brandsläckare.

Plåthögen som skulle föreställa en människa. Elden skulle släckas med hjälp av en filt.

Nu väntar en långhelg med hemstudier.

Lugnt tempo och lagtexter

Idag har det gått i ett ganska lugnt tempo framåt.

Vi pratade bland annat om gårdagen då vi var på Järnvägsmuseet. Läraren gick också igenom lite lätt om lok och olika termer, så som; tjänstevikt och dynamisk vikt, men också hur man ska tolka beteckningen för axelföljd. Det sista handlade mest om att vi inte skulle se ut som fågelholkar den dag vi möter en frågvis tåg-nörd. Men det hör också lite till allmänbildningen inom järnvägen.

Så, hur ser beteckningen för axelföljd ut? Jo, beteckningen för en axelföljd kan se ut såhär; B0' B0' och såhär läser man ut beteckningen; B betyder att det finns två stycken axlar med ett hjulpar i varje, 0 (nolla) betyder att det inte finns någon länk/stag som länkar samman hjulen, det vill säga att det finns en drivning på varje axel och ' (apostrof) betyder att dessa axlar finns i en ram som utgör en boggie. Hade nollan varit en etta istället, hade hjulen varit länkade till varandra som på exempelvis ett ånglok, malmlok, med flera.

A motsvarar en axel, B motsvarar två axlar, C motsvarar tre axlar och så vidare.

Denna axeluppsättning (B0' B0') hör till den vanligare sorten.

Annars har vi börjat att gå igenom några lagtexter som vi måste kunna. Så har vi också fått en uppgift tills på måndag, att läsa följande föreskrift, då vi ska börja kursen BASÄVISTA "att vistas i spår". Detta för att vi ska få behörighet att beträda spårområdet, vilket... kan vara en bra kunskap framöver ...

Föreskrift för arbetsmiljö m.m. inför måndagens kurs "att vistas i spår".

Järnvägen har varit med och bidragit till mycket. Många saker kanske man inte tänker på. En sådan sak är tiden som vi har i Sverige. Det är tack vare järnvägen som vi i Sverige har en gemensam tid. Förut gick man mycket efter hur solen stod, vilket blev ett problem när man skulle göra tidtabeller för tågen. När tåget avgick från en ort kunde resenärerna vara framme på den andra orten, innan de hade lämnat den första orten. Tidsmässigt. Då beslutades det att vi skulle ha en gemensam tid genom hela Sverige.

Sverige får en gemensam tid.

Oväntad ändring av dagens schema

En ny dag och nya kunskaper ska in.

Idag var tanken att vi skulle ha en rundvandring på Järnvägsmuseet i Ängelholm. Vi skulle börja rundvandringen klockan 09:00, och skulle då vara på skolan lite tidigare så vi fick chansen att lämna väskor m.m. inne i klassrummet. Jag tyckte det var ovanligt lugnt efter spåren som går utanför skolan den här morgonen, och jag skulle snart få veta varför. Jag och några till möttes av våran lärare, som sa att en kontaktledning hade gått av. Många av mina kurskamrater hade blivit sittandes på ett av de tåg som väntade på att felet skulle åtgärdas.

Lokförarstudent från den tidigare kursstarten.

Medan vi väntade på att resten av klassen skulle anlända, gick vi in i klassrummet och gick igenom det som vi egentligen skulle ha till läxa senare. Efter 30-40 minuter kom den del av klassen som hade blivit sittandes på ett av tågen. En annan lärare kom då och gav lite mer information om det inträffade, och våran lärare tyckte då att vi skulle gå ut och kolla på det inträffade. Sagt och gjort, inom loppet av några sekunder var alla ute ur klassrummet och på väg mot platsen där detta inträffade.

Bilden nedan visar den trasiga kontaktledningen.

Det visade sig att det var en kråka som hade satt sig på en bärtråd, och lyckats få den avbränd. I normala fall ska detta inte kunna ske, förutsatt att infrastrukturen underhålls.

Reparation av kontaktledning och bärtråd pågår.

Efter lunchen gick vi på den rundvandring som vi skulle ha gått på tidigare under dagen. Där gick läraren igenom en del järnvägshistoria, och pratade kring de föremål som fanns utställda. Mycket handlade om hur järnvägen kom till, och hur den utvecklades till vad den är idag. Men också om den utrustning som finns runt ikring, signaler, ställverk m.m. Mest för att vi skulle ha något att associera kommande teori med.

Första skoldagen ...

Då var första skoldagen slut.

Klockan 09:00 var det dags för upprop.

När vi kom in i klassrummet, som vi kommer att använda oss av de kommande veckorna, fanns där en pärm, anteckningsblock och anteckningsverktyg samt en numrerad nyckel. Allt eftersom var och ens namn ropades upp, fick vi sätta oss ned på platser som var förbestämda. Vi delades in i mindre grupper efter vart vi bor, för att underlätta samåkning, studier ute på bangården, simulatorkörning med mera.

Den numrerade nyckeln gick till ett skåp på våning två, och inget roligare än så ...

Efter att ha presenterat oss för varandra, genom att berätta kort om oss själva och hur vi hade kommit på tanken att söka till lokförare, blev vi informerade kring vad som gällde på skolan. När det var klart var det dags för lunch. Några valde att gå till lunchrestaurangen på skolan, där bland jag, och andra gick in till stan.

När lunchen var klar var det dags för en rundvandring på skolan. Skolan har väldigt många intressanta prylar. Bland annat en modelljärnväg med tillhörande ställverk i skalan 1:1. På skolan finns också en loksimulator, som ska vara väldigt verklighetstrogen. Enligt uppgift ska den inte ha varit billig att köpas in/tillverkas. Prislappen låg på 15 miljoner kronor, och köptes in på den tiden då SJ (Statens Järnvägar) ägde skolan.

Efter rundturen blev det mer information i klassrummet, och frågestund. Där efter var det slut för dagen.

Bloggen än online!

Då är min blogg online. Här tänkte låta dig som läsare följa med min resa under in 40 veckor långa lokförarutbildning i Ängelholm. Förhoppningsvis kan bloggen fungera som en inspiration till andra som går i tankarna kring att läsa till lokförare, men inte riktigt bestämt sig, eller har några frågetecken som de vill räta ut först. Eller om du som läsare bara är nyfiken på vad lokföraryrket innebär.

Namnet "kilometer 0" kommer från järnvägens kilometertavlor, som placerade efter rälsen, och som räknar upp antalet kilometer från en punkt. En kilometertavla som visar en nolla innebär att här börjar en ny sträcka. I mitt fall börjar en ny sträcka i form av en utbildning.