Ledighet

Idag var det dags för lite ledighet, och ladda inför kommande veckas studier. Nästa vecka börjar JTF-kursen; spärrfärd, med ett prov på torsdag. Under de fem veckorna, mellan jullovet och nästa LIA, kommer vi att ha fyra prov.

Jag ser fram emot nästa LIA. Att få utföra lite praktiskt arbete igen och plussa antalet körtimmar. Fick veta tidigare att jag är välkommen tillbaka till SJ i Sundsvall, så min nästa LIA kommer att vara hos dem. Om två veckor börjar SJ's nya snabbtåg SJ 3000 att rulla. Hoppas på att få prova på att köra en X55:a, eller SJ 3000.

Min sambo hittade några klipp på nätet, som jag tänkte jag skulle dela med mig av. Det första videoklippet är en reklamfilm om SJ's nya snabbtåg SJ 3000. Det andra videoklippet beskriver hur en lokförares vardag kan vara hos SJ, och det sista videoklippet visar hur det går till på deras fordonsdepå ute i Hagalund. Dit ut har jag kört några gånger för att lämna och hämta tåg.

SJ's reklamfilm för deras snabbtåg; SJ 3000.

SJ's egna film som beskriver en lokförares vardag.

Sj's egna film om hur en natt på deras fordonsdepå kan vara.

Prov i resandetåg

Idag var det dags att skriva prov på resandetåg. Så här efteråt så kändes det som att det gick bättre än vad jag hade väntat mig. Återstår att se till veckan hur det gick.

Hemstudier, resandetåg

Idag har det varit en lugn dag, med hemstudier inför morgondagen prov i resandetåg.

Studiebesök hos ARRIVA, dag två

Idag var det dags för den andra och sista dagen ute hos ARRIVA. Den här dagen var vi bara halvklass för att underlätta den guidade turen inne i en X61:a. Ena halvan av klassen var där under förmiddagen, och den andra halvan efter lunch.

Den guidade visningen la stor fokus på förarmiljön, och alla dess komponenter, samt lite kort om vad som finns bakom de olika luckorna ute i tåget. Inne i förarhytten fick vi prova på de olika reglagen, kolla runt i datorsystemen. En mycket trevlig och intressant miljö, för en teknikintresserad som mig. Kan tänka mig att köra en X61:a.

När man satt i förarstolen insåg man hur långt fram vindrutan sitter, och hur svårt det är att se vissa saker, speciellt det som finns kring kopplet. Vilket måste vara en stor omställning för de som är vana att köra Rc, men även för mig som är van att köra X2. I en Rc går vindrutan rätt ned, och som förare har man stor koll på vad som finns framför och nedanför loket, vid kopplet. I en X2 sluttar vindrutan för att luftmotståndet ska minska. Ställer man sig upp har man ganska stor koll på vad som finns framför och nedanför loket, vid kopplet. I en X61:a går det inte att se vad som finns framför och nedanför loket. För att man ska ha lite koll på vad som finns där, finns det en liten spegel monterad uppe i det högra hörnet av vindrutan. I spegeln kan man då se vad som finns kring kopplet.

Studiebesök hos ARRIVA, dag ett

Idag bar det av till Helsingborg för ett studiebesök hos ARRIVA. Förmiddagen bjöd på teori, där en instruktör från ARRIVA gick igenom och beskrev motorvagnen X61, eller de nya Pågatågen, som allmänheten känner till dem.

Efter lunch gick vi ner till underhållshallen. En hall som kan husera fyra stycken tågsätt samtidigt. Två i bredd, och två på längden. En X61:a är ca. 75 meter lång, och ca. 3.3 meter bred.

Inne i underhållshallen kunde man gå under tågen, mellan rälen, något som är ganska vanligt på många ställen. Men man kan också gå upp på en gång bredvid tågsättet, som är i samma höjd som tågsättet. Syftet med gången är att personal på ett enkelt sätt ska kunna utföra underhållsarbeten på den utrustning som finns uppe på fordonstaket. X61, och andra i den familjen, har majoriteten av sin utrustning uppe på taket och inget under fordonet. Något som många av de äldre fordonen har. Detta medför också att golvet inne i de nyare fordonen blir lägre, och resenärer behöver inte kliva in i fordonet, utan det räcker med att gå in då golvet och perrongen är på samma nivå. Utrustningen uppe på taket är indelat i olika moduler, precis som utrustningen inne i en Rc. Detta snabbar upp bytet av trasiga enheter, och den trasiga enheten kan sedan felsökas på annan plats och tågsättet kan rulla vidare.

Passade på att ta några bilder, som jag tänkte dela med mig av här. Att få se ovansidan av ett fordon är ovanligt, och klassen stod ett bra ta uppe på gången och tittade ut över X61:ans tak.

Bangården, utanför hallen.

Mittgången inne i hallen.

Inne i hallen.

Taket på en X61:a taget från gången uppe vid fordonstaken.

Taket på en X61:a taget från gången uppe vid fordonstaken.

Taket på en X61:a taget från gången uppe vid fordonstaken.

Taket på en X61:a taget från gången uppe vid fordonstaken.

Taket på en X61:a taget från gången uppe vid fordonstaken.

Taket på en X61:a taget från gången uppe vid fordonstaken.

Taket på en X61:a taget från gången uppe vid fordonstaken. Nedfälld strömavtagare tillsammans med en av de två huvudbrytarna. Huvudbrytaren är den cylinderformade enheten till höger i bild.

Förarmiljön på en X61:a.

Helg och studier

När jag vaknade och tittade ut genom fönstret såg jag ett lätt snöfall, ett snöfall som ökade allt mer. Efter en stund var det vitt på backen. Får se hur länge snön stannar kvar på backen, just nu är det plusgrader ute och kommer att vara det imorgon också, enligt Yr.

Dagen har annars varit lugn. Passade på att göra några övningsuppgifter. Mycket papper blir det. Bilden nedan visar; JTF, pärm med utbildningsmaterial för persontåg och personvagnar, anteckningar och, sist men inte minst, övningsuppgifterna.

Vagnteknik och resandetåg, dag två

Idag fortsatte kursen vagnteknik och resandetåg. Där vi till en början repeterade det som vi gick igenom igår, i korta drag. Efter fikat var det dags att vandra ute på gården och kolla på en personvagn. Där vi gick igenom vad beteckningarna betyder, invändig utrustning med mera. Efter lunch var det dags för en rundvandring till. Där vi också gick och kollade på fler personvagnar, samt att vi tog en sväng förbi den stora hallen och kollade bland annat på hjulskador. Har laddat upp lite bilder från rundvandringen.

De första fyra bilderna är tagna på samma hjul. Den första bilden visar hur ett hjul ska se ut när det inte är skadat. Bild nr. 2-3 visar hur en hjulskada kan se ut, i det här fallet en hjulplatta. En hjulplatta kan uppstå på olika sätt, men gemensamt är att hjulet låser sig i en position för en stund, för att sedan röra sig lite och låsa sig igen. När hjulet är låst, slipas hjulytan mot rälhuvudet.

Till vänster på hjulet är hjulflänsen. Upptill på hjulet finns en grop på ca. 10-15 mm.

Knölarna på bilden är metallrester av det som har skrapats bort från gropen på föregående bild.

Bilden nedan visar en annan form av hjulskada, där skadan inte är på själva hjulet. Det som har hänt här är att lagerboxen har blivit överhettad, och metallen har börjat att smälta. Stumpen som sticker ut ska egentligen vara perfekt cylinderformad, och löpa i kullager. Kanske finns lite rester kvar från kullagret på stumpen(?)

Bilden nedan visar hur ett luftstativ (LS3/L3) på en Rc ser ut. Mätarna på den svarta panelen till vänster är monterade i efterhand för undervisningssyfte. Den gråa delen är den del som monteras i loket.


SIFA-ventil, eller nödbromsventil som den också kallas. Till denna är bland annat ATC kopplad för att kunna nödbromsa tåget ifall det behövs. Säkerhetsgreppet är också kopplad till denna ventil. Om föraren skulle släppa säkerhetsgreppet av någon anledning, så är det den här ventilen som öppnas efter en viss tid, och trycket i huvudledningen försvinner. När trycker i huvudledningen försvinner bromsas tåget.

SIFA-ventilen är öppen. Ett kännetecken för detta är "glad hund". D.v.s. den gråa klumpen kan ses som hundens kropp, och det röda reglaget kan ses som hundens svans, och att hunden viftar på svansen - "glad hund".

En miljöbild tagen inifrån skolan, i den stora hallen. Till vänster syns en del av en T43, några fullstora optiska signaler på väggen. På golvet står ett flertal vagnar med komplett bromsutrustning i miniatyr. Varje vagn innehåller den utrustning som finns på fullstora vagnar. Här tillsammans med manometrar för att kunna se hur luften går, och vad det är för tryck på de olika komponenterna. I ena änden finns en del som motsvarar den utrustning som finns på ett lok, med allt som man kan behöva.

Miljöbild, stora hallen.

Hemstudier, ellära och el-lok

Idag var det hemstudier för hela slanten.

Har suttit och läst olika häften med grundläggande ellära. Känns som att en del börjar falla på plats nu. Vi började läsa ellära och om el-lok (litt. Rc) redan förra året, under veckan innan vår första LIA. Men under den veckan for alla tankar iväg kring kommande LIA, vilket resulterade i att det inte fastnade så mycket som jag önskade.

Första skoldagen ... 2012

Då var det dags igen, årets första skoldag började idag.

Dagen har varit väldigt lugn, och började med att vi pratade om hur vår LIA har varit. Ifall vi var nöjda, ifall det hade hänt något, med mera. En del av oss hade varit med om fler händelser än andra, och lyckats vara med om händelser som våra lärare inte har lyckats vara med om under deras tid som förare. Alla var nöjda med sin LIA, och alla såg fram emot nästa period.

Efter lunch var det dags för repetition av ellära och el-lok (litt. Rc). Torsdagen bjuder på en tur ut till Helsingborgs godsbangård, där vi ska kliva in i en Rc och kolla hur det ser ut, och få en genomgång av loket och dess olika komponenter. Något som jag ser fram emot.

Jag har fått några nyfikna frågor, från olika håll, där de undrar hur det ser ut från förarhytten. Under min LIA passade jag på att filma lite när jag kör, tråkigt nog var det inte det bästa vädret ute. Filmen nedan är filmad från manöverhytten på en X2:a, vilket det tränade ögat kan se i kurvorna. Förarmiljön är långt ifrån så skakig som man kan få för sig när man ser filmen. Den skakiga bilden beror på att kameran står på instrumentpanelen, och gungar till lite när tåget kryssar igenom växlarna och när stöter lite i kurvorna.

Tips; välj 720p HD eller 1080p HD i upplösning.