Rundvandring på Helsingborgs godsbangård

Dagen började med ett ösregn, som höll i sig tills vi kom fram till Helsingborgs godsbangård.

Klockan 09:00 bar det av från skolan i en minibuss. När vi kom fram till godsbangården mötte vi upp resten av gruppen, som hade tagit sig dit för egen maskin. Efter de att vi hade fått på oss våra varselvästar, traskade vi över till godsbangården. Där läraren olika signaler som förekommer ofta ute på bangårdar, som exempelvis; dvärgsignal (dvsi) och huvuddvärgsignal (hdvsi). Imorgon kommer vi att prata mer om signaler, och hur det fungerar med blocksträckor med mera.

Han gick också snabbt igenom och visade oss rangergården. Vi kommer att få kika närmare på den delen när det är dags för växling, om någon vecka.

En rangergård är en plats där man "bygger" tåg, och består av en uppsättning spår utmed varandra. På rangergården finns det ett flertal växlar, som styrs från ett rangertorn. Arbetet vid en rangergård går till på följande sätt; ett långt sätt (ett flertal kopplade vagnar) knuffas upp för en mindre kulle. Uppe på kullen finns det en person som kopplar lös en, eller flera, vagnar utifrån vilket tåg de ska tillhöra. Vagnarna knuffas sedan över kullen och rullar iväg för egen kraft. Från rangertornet styrs vagnarna sedan in på rätt spår. Efter spåren finns det anordningar som ser ut som skuvmakaroner, vars uppgift är att bromsa vagnarna när de kommer. Detta för att förhindra skador på andra vagnar, stoppbockar med mera.

Sen fortsätter den här proceduren tills dess att alla vagnar är på plats nere på rangergården.

När vi vandrade runt ute på godsbangården fick vi också kliva in i ett Rc-lok och se hur det ser ut där. Bilden nedan är tagen från förarstolen. Det finns några knappar, reglage, mätare och lampor som man ska hålla reda på. Och det där är inte allt, det finns mer på sidorna. På vänster sida finns bland annat bromsreglagen för tågbroms och direktbroms/lokbroms. Och på höger sida finns det bland annat telefoni och fler knappar och reglage lite längre ner. Under bordet längst till vänster finns en pedal för att ge signal, i mitten finns dödmansgreppet och längst till höger finns pedalen för sandning.

En Rc2:a från förarstolen.

Det var kul att få komma ut en sväng, och se något annat än skolans lokaler.

Hemstudier

Idag var det hemstudier som stod på tapeten.

Det blev att fortsätta att läsa om el och lite kring "att enskilt vistas i spår". Bland annat skulle vi läsa i häftet nedan, som vi fick under gårdagen. I häftet står det lite kort om elanläggningen som finns efter järnvägen. Men mycket hade läraren redan tagit upp under gårdagens lektion.

Ett häfte om järnvägens elanläggningar.

I morgon är det dags för en tur till Helsingborg. Det ska bli spännande att se vad den dagen har att erbjuda. Det enda jag vet med säkerhet är att det blir en massa spår.

Ny vecka, och mer studiematerial

En ny studievecka har börjat, och även denna vecka kommer att vara ganska lugn. Totalt kommer jag att ha tre skoldagar denna vecka; måndag, onsdag och torsdag. På tisdag och fredag är det hemstudier som gäller.

Idag var det dags för kursen BASÄVISTA, eller, "att enskilt vistas i spår". En kurs som är obligatorisk för alla de som ska jobba vid järnvägen. Där gick vi bland annat igenom det som vi tidigare hade läst i föreskriften BVF 924, och gick igenom lite djupare kring de olika delarna som tas upp i föreskriften. Vi började också prata lite grundläggande kring "elskydd", förberedande inför kommande kurs då vi ska läsa mer om el och el-lok.

Där fick bland annat förklarat för oss varför vi använder den udda frekvensen 16 2/3 Hz, när frekvensen vi har i eluttagen är 50 Hz. Kort och gott kan man säga att det berodde på att vi var ganska tidiga med elektrifieringen, och på den tiden lyckades man bara göra elmotorer som klarade av frekvensen 16 2/3 Hz. Många andra länder, som inte var lika tidiga med elektrifieringen, använder sig både då och idag av frekvensen 50 Hz.

Idag så omvandlar vi frekvensen från 50 Hz till 16 2/3 Hz. Något som är betydligt billigare än kostnaden för att konvertera hela elnätet kring järnvägen till 50 Hz.

Under eftermiddagen tog vi en promenad ut till bangården och kollade på olika objekt. Bland annat växlar, och pratade lite kring dem. Vi gick också förbi byggnad "E" och kollade på kontaktledningar. Byggnad "E" är den byggnad där de som läser kontaktledningsteknik håller till.

Vi fick också tillökning i pärm-familjen, med två nya pärmar. Den här gången var det JTF (Järnvägsstyrelsens föreskrifter). Den första av JTF-pärmarna är den som vi kommer att arbeta mest med. Där står det bland annat om signaler, broms, kommunikation med mera.

JTF-pärm nummer ett och två.

Såhär ser en del av innehållet ut. Denna sida tar upp en del av de signaler som finns.

Cykeltur och promenad

Sista lediga dagen för den här veckan bjöd på fint väder, vilket kändes bra. Gäller att passa på att vara ute då. Enligt Yr så kommer det vara mulet och regn de kommande två dagarna.

Det blev en sen frukost, dagen till ära, och sen en cykeltur. Jag har varit på jakt efter en cykel de senaste dagarna, men inte hittat någon som passar. Jag är ute efter en begagnad cykel som kostar under ett fyrsiffrigt belopp. Som en tillfällig lösning så erbjöd sig vandrarhemmet att låna mig en cykel, så jag kunde ta mig ut på längre turer och upptäcka Ängelholm. Det tackar jag för. Måste säga att det är bra service på vandrarhemmet.

Under cykelturen stannade jag till på ICA Maxi för att se om de hade någon lockande middagsmat. Hittade då en färdig lunchlåda från Guldfisken. Jag fick direkt en liten hemma-känsla. För er som inte vet så tillverkas Guldfiskens lunchlådor i Boden. Inte så långt ifrån där jag kommer. Kan rekommenderas.

Efter middagen passade jag på att ta en liten promenad runt i Ängelholm. Bilderna nedan är tagna inte så långt ifrån vandrarhemmet. På den första bilden ser man Järnvägsmuseet, och bakom museet finns Järnvägsskolan. Under lektionerna på skolan kan man höra ett och annat tåg som åker förbi utanför.

Järnvägsmuseet och Järnvägsskolan i Ängelholm.

Utanför järnvägsstationen i Ängelholm.

Blixtar och dunder...

Vaknade till kring sju-tiden i morse av att det small till. Öppnade ena ögat och insåg ganska snabbt att åskan hade anlänt, som lovat. Låg och lyssnade på åskan en stund, innan jag somnade om igen. Det var väldigt tätt mellan blixtarna, så blixtradarbilden nedan från SMHI stämde väldigt bra, i alla fall vad gäller Ängelholm. Ljuset från blixtarna kunde jämföras med ljuset på ett diskotek.

Blixtradarbild från SMHI.

Det har varit en lugn dag idag. Vädret bjöd inte in till några långpromenader eller cykelturer direkt, då det har regnat från och till hela dagen. Passade på att knata iväg till ICA mellan regnskurarna, för att få mig någon middag. Annars har det blivit en del läsning av föreskrifter och kod-knackning. Sitter och jobbar på en Android-app. Jag är klar med den första versionen, nu ska jag bara korrigera appen lite, efter önskemål.

Android-app.

Sovmorgon

Idag var det hemstudier på schemat, vilket innebar att jag inte behövde ställa väckarklockan. Kan inte påstå att den första skolveckan har varit jobbig, men det är alltid skönt att sova ut på morgonen.

Idag har det varit, och är, varmt och kvavt. Det är också ganska fuktigt i luften, som flaskan på bilden nedan skvallrar om. Nästan snudd på att det är mer vatten på flaskan, än vad det är inuti. Metrologerna har tidigare sagt att det ska bli regn och åska till helgen, vi får se ifall de har rätt. Jag hoppas på åska, så att luften rensas. Men det får gärna regna och åska under natten, och fint väder imorgon så att man slipper sitta inomhus.

Hög luftfuktighet.

Idag hettade det till

På schemat idag har det varit hjärt-/lungräddning och grundläggande brandskydd.

Förmiddagen bestod av lite lättare information kring olika symboler för farliga ämnen, en mer ingående genomgång kommer vi att ha till våren, då vi kommer att läsa farligt gods. Sen gick vi över till hjärt-/lungräddning, teori blandat med praktiska övningar.

Under eftermiddagen så hettade det till, för då var det dags för det grundläggande brandskyddet. Den delen började med en hel del teori, blandat med filmklipp som visade hur snabbt en eld kan sprida sig och vilka temperaturer som uppstod. Det tog inte en lång stund innan temperaturen steg över 100 °C. Efter det tog det inte många sekunder innan temperaturen var uppe kring 400 °C - 800 °C. Redan innan 100 °C var man ganska chanslös, med tanke på rökutvecklingen. Hans råd var att man skulle skaffa brandvarnare, gärna den trådlösa modellen, och placera en i varje sovrum. Han hade också som råd att man skulle ha en skumsläckare hemma, för att snabbt kunna släcka en mindre eld.

Efter teorin var det dags att gå ut på gården.

En lokförarelev släcker en brand med hjälp av brandsläckare.

Plåthögen som skulle föreställa en människa. Elden skulle släckas med hjälp av en filt.

Nu väntar en långhelg med hemstudier.

Lugnt tempo och lagtexter

Idag har det gått i ett ganska lugnt tempo framåt.

Vi pratade bland annat om gårdagen då vi var på Järnvägsmuseet. Läraren gick också igenom lite lätt om lok och olika termer, så som; tjänstevikt och dynamisk vikt, men också hur man ska tolka beteckningen för axelföljd. Det sista handlade mest om att vi inte skulle se ut som fågelholkar den dag vi möter en frågvis tåg-nörd. Men det hör också lite till allmänbildningen inom järnvägen.

Så, hur ser beteckningen för axelföljd ut? Jo, beteckningen för en axelföljd kan se ut såhär; B0' B0' och såhär läser man ut beteckningen; B betyder att det finns två stycken axlar med ett hjulpar i varje, 0 (nolla) betyder att det inte finns någon länk/stag som länkar samman hjulen, det vill säga att det finns en drivning på varje axel och ' (apostrof) betyder att dessa axlar finns i en ram som utgör en boggie. Hade nollan varit en etta istället, hade hjulen varit länkade till varandra som på exempelvis ett ånglok, malmlok, med flera.

A motsvarar en axel, B motsvarar två axlar, C motsvarar tre axlar och så vidare.

Denna axeluppsättning (B0' B0') hör till den vanligare sorten.

Annars har vi börjat att gå igenom några lagtexter som vi måste kunna. Så har vi också fått en uppgift tills på måndag, att läsa följande föreskrift, då vi ska börja kursen BASÄVISTA "att vistas i spår". Detta för att vi ska få behörighet att beträda spårområdet, vilket... kan vara en bra kunskap framöver ...

Föreskrift för arbetsmiljö m.m. inför måndagens kurs "att vistas i spår".

Järnvägen har varit med och bidragit till mycket. Många saker kanske man inte tänker på. En sådan sak är tiden som vi har i Sverige. Det är tack vare järnvägen som vi i Sverige har en gemensam tid. Förut gick man mycket efter hur solen stod, vilket blev ett problem när man skulle göra tidtabeller för tågen. När tåget avgick från en ort kunde resenärerna vara framme på den andra orten, innan de hade lämnat den första orten. Tidsmässigt. Då beslutades det att vi skulle ha en gemensam tid genom hela Sverige.

Sverige får en gemensam tid.

Oväntad ändring av dagens schema

En ny dag och nya kunskaper ska in.

Idag var tanken att vi skulle ha en rundvandring på Järnvägsmuseet i Ängelholm. Vi skulle börja rundvandringen klockan 09:00, och skulle då vara på skolan lite tidigare så vi fick chansen att lämna väskor m.m. inne i klassrummet. Jag tyckte det var ovanligt lugnt efter spåren som går utanför skolan den här morgonen, och jag skulle snart få veta varför. Jag och några till möttes av våran lärare, som sa att en kontaktledning hade gått av. Många av mina kurskamrater hade blivit sittandes på ett av de tåg som väntade på att felet skulle åtgärdas.

Lokförarstudent från den tidigare kursstarten.

Medan vi väntade på att resten av klassen skulle anlända, gick vi in i klassrummet och gick igenom det som vi egentligen skulle ha till läxa senare. Efter 30-40 minuter kom den del av klassen som hade blivit sittandes på ett av tågen. En annan lärare kom då och gav lite mer information om det inträffade, och våran lärare tyckte då att vi skulle gå ut och kolla på det inträffade. Sagt och gjort, inom loppet av några sekunder var alla ute ur klassrummet och på väg mot platsen där detta inträffade.

Bilden nedan visar den trasiga kontaktledningen.

Det visade sig att det var en kråka som hade satt sig på en bärtråd, och lyckats få den avbränd. I normala fall ska detta inte kunna ske, förutsatt att infrastrukturen underhålls.

Reparation av kontaktledning och bärtråd pågår.

Efter lunchen gick vi på den rundvandring som vi skulle ha gått på tidigare under dagen. Där gick läraren igenom en del järnvägshistoria, och pratade kring de föremål som fanns utställda. Mycket handlade om hur järnvägen kom till, och hur den utvecklades till vad den är idag. Men också om den utrustning som finns runt ikring, signaler, ställverk m.m. Mest för att vi skulle ha något att associera kommande teori med.

Första skoldagen ...

Då var första skoldagen slut.

Klockan 09:00 var det dags för upprop.

När vi kom in i klassrummet, som vi kommer att använda oss av de kommande veckorna, fanns där en pärm, anteckningsblock och anteckningsverktyg samt en numrerad nyckel. Allt eftersom var och ens namn ropades upp, fick vi sätta oss ned på platser som var förbestämda. Vi delades in i mindre grupper efter vart vi bor, för att underlätta samåkning, studier ute på bangården, simulatorkörning med mera.

Den numrerade nyckeln gick till ett skåp på våning två, och inget roligare än så ...

Efter att ha presenterat oss för varandra, genom att berätta kort om oss själva och hur vi hade kommit på tanken att söka till lokförare, blev vi informerade kring vad som gällde på skolan. När det var klart var det dags för lunch. Några valde att gå till lunchrestaurangen på skolan, där bland jag, och andra gick in till stan.

När lunchen var klar var det dags för en rundvandring på skolan. Skolan har väldigt många intressanta prylar. Bland annat en modelljärnväg med tillhörande ställverk i skalan 1:1. På skolan finns också en loksimulator, som ska vara väldigt verklighetstrogen. Enligt uppgift ska den inte ha varit billig att köpas in/tillverkas. Prislappen låg på 15 miljoner kronor, och köptes in på den tiden då SJ (Statens Järnvägar) ägde skolan.

Efter rundturen blev det mer information i klassrummet, och frågestund. Där efter var det slut för dagen.

Bloggen än online!

Då är min blogg online. Här tänkte låta dig som läsare följa med min resa under in 40 veckor långa lokförarutbildning i Ängelholm. Förhoppningsvis kan bloggen fungera som en inspiration till andra som går i tankarna kring att läsa till lokförare, men inte riktigt bestämt sig, eller har några frågetecken som de vill räta ut först. Eller om du som läsare bara är nyfiken på vad lokföraryrket innebär.

Namnet "kilometer 0" kommer från järnvägens kilometertavlor, som placerade efter rälsen, och som räknar upp antalet kilometer från en punkt. En kilometertavla som visar en nolla innebär att här börjar en ny sträcka. I mitt fall börjar en ny sträcka i form av en utbildning.