Växling och optiska signaler

Idag pratade vi bland annat om optiska signaler för växling, vad signalerna heter vid olika sammanhang och vad dem innebär vid de olika sammanhangen.

Det finns tre olika dvärgsignaler; växlingsdvärgsignal, medgivandedvärgsignal och huvuddvärgsignal.

1. Växlingsdvärgsignal (9a-9d)

Fristående dvärgsignal som används vid växling.

2. Medgivandedvärgsignal (9a-9d) + (1a-1g)

När en dvärgsignal (9a-9d) kombineras med en huvudljussignal (1a-1g) heter den medgivandedvärgsignal. När man utför växling får man tillåtelse att passera en huvudljussignal i "stopp" (1a), förutsatt att det finns en dvärgsignal (9a-9d) som visar signalbilden "rörelse tillåten" (9b-9d).

3. Huvuddvärgsignal (5a-5h)

De vita ljusen i signalbild 5a-5h har samma betydelse som i signalerna 9a-9d. Den enda skillnaden är att en huvuddvärgsignal också kan visa signalbilder som gäller för tåg- och spärrfärd. Signaler som innehåller rött och grönt ljus. Denna signal kan också användas istället för en huvudljussignal tillsammans med en medgivandedvärgsignal.

Ny kurs; växling

Idag var det dags för en ny kurs, nämligen växling. Dagen bjöd bara på teori, där vi bland annat gick igenom olika trafikformer som finns, vilka ljussignaler som används vid växling, med mera. Vi gick också igenom regler och bestämmelser vid växling. Det är en del regler som man ska hålla reda på. Fortsättning följer imorgon.

Prov i bromslära och föreskrifter

Idag var det dags för provet i bromslära och föreskrifter. För min del kändes det som att provet i hydraulik och pneumatik gick bättre, men det återstår att se när vi får tillbaka provet i broms. När provet var klart fick vi gå för dagen, vilket resulterade i att vi slutade kring kl. 13-13:30. Något som kändes bra med tanke på det fina väder som vi har haft idag.

Imorgon är det dags för nästa kurs - växling.

Resten av veckan kommer att bjuda på teori, och nästa vecka är det dags för praktiska inslag kring växlingen.

Repeterar inför provet imorgon

Dagen började med att jag gjorde provet i hydraulik och pneumatik. Det fanns några frågetecken, men i övrigt tycker jag att det kändes bra.

Efter lunch var det dags för praktiska övningar ute på bangården vid skolan. Det vi skulle pröva på var att byta bromsslang och bromsblock. Samt en genomgång kring vad man ska tänka på innan man påbörjar sitt arbete på fordonet/fordonen.

Kändes bra att få göra något praktiskt igen. De senaste dagarna har bjudit på mycket teori, och även dagarna innan jag åkte till Turkiet. När vi var i full gång med att byta bromsslang, fick vi veta vad en älg-plugg är, hur den ser ut och används. En mycket enkel konstruktion.

Vad använder man en älg-plugg till? Jo, den används vid kollision med en älg. Vid en kollision är risken stor att älgen slår sönder kranen ("kiken") till huvudledningen framtill på loket, och ett läckage uppstår. Läckaget medför att det inte går att bygga upp något tryck i huvudledningen och bromsen kommer inte gå att lossa.

Efter skolan tog jag en sväng ned till stranden för att dels njuta av det fina vädret, men främst för att läsa på lite inför morgondagens prov i bromslära och föreskrifter. Passade på att ta några bilder på omgivningen. Känns som att det var länge sedan jag laddade upp några bilder till bloggen. Tyvärr blev det inte några bilder från de praktiska övningarna tidigare idag.

Nere vid stranden, inte så långt ifrån där jag bor.

Järnvägens bibel - JTF.

En till bild på omgivningen.

En dag med fint väder

Idag har det varit fint väder hela dagen. Ingen molnighet att prata om. Vore då dumt att inte ta vara på tillfället, då man inte vet hur länge det är kvar tills dess att det är konstant regn och rusk.

Tog en liten promenad kring omgivningen och kollade hur det såg ut. Det finns en inte så dålig strand inte så långt här ifrån, där det var bra med människor. En del satt och fikade, någon vandrade kring vattenremsan, någon satt på en av kullarna och solade sig. Det sista kanske säger en del om hur varmt det var idag.

Imorgon är det dags för prov i hydraulik och pneumatik. Jag missade provtillfället, som var i måndags, då jag var i Turkiet. Men andra ord är det snart dags att lägga sig.

Helg och bromstudier

Idag har det varit ett växlande väder ute. En blandning mellan sol och molnighet, men inget regn ute som tur är. Till skillnad mot för vad det har varit hemma där jag kommer ifrån. Där har det tydligen regnat mer eller mindre konstant i ett flertal dagar, och vattennivån runt om har ökat en hel del.

För min del blev det inte så mycket tid ute, då jag kände att jag hade en del att ta igen från resan till Turkiet. Vi är just nu i full gång med att läsa om hur bromssystemet fungerar, och bromsföreskrifter. En del saker har jag koll på sedan tidigare, medan en del andra saker har jag mindre koll på. Nedan kommer en kortare beskrivning kring bromsprov. Dessa bromsprov används för att säkerställa att fordonens bromsar fungerar som de ska, och kommer också bestämma vilken hastighet som fordonssättet får ha.

Bromsprov

Det finns idag fem stycken olika typer av bromsprov.

1. Grundprov

Detta är det grundläggande bromsprovet. Ifall det skulle råda tveksamheter kring vilket bromsprov som ska utföras är det detta bromsprov som ska utföras. Detta då det alltid är det säkraste alternativet som gäller, och vad gäller bromsprov, är detta det som anses vara säkrast. Bromsprovet går ut på att man kontrollerar att huvudledningen är öppen genom hela fordonssättet, och att bromsen fungerar på alla fordon förutom drivfordonet. Lokföraren ansvarar för att bromsarna på drivfordonet är provade.

2. Genomslagsprov

Innebär att man ska kontrollera att huvudledningen är öppen genom hela fordonssättet, genom att göra ett bromsprov på sista fordonet. Detta kan kontrollerar genom att sätta till bromsen och lossa den, eller genom att öppna den sista kranen ("kiken") och kontrollera att det kommer luft från huvudledningen.

3. Förkortat genomslagsprov

Innebär att man kontrollera att huvudledningen är öppen genom hela fordonssättet, genom att göra ett bromsprov på ett fordon efter avbrottsställe. Detta genom att sätta till bromsen och lossa den.

4. Separatprov

Ett separat bromsprov används för att kontrollera bromsen på ett enskilt fordon, ifall fordonet har varit delvis eller helt tömt på tryckluft.

5. Kontrollbromsprov

Ett bromsprov som utförs av lokföraren ifall huvudledningen av någon anledning har varit avbruten inuti fordonssättet, eller om lokföraren har varit borta från drivfordonet i högst en timma.

Hemstudier och bromsstudier

Idag var det dags för hemstudier.

Lyckades dra på mig en förkylning efter flygresan tillbaka från Turkiet, så för min del blev det inte så mycket studier. Får försöka plugga mer under morgondagen istället.

Bromslära

Idag var det skoldag igen.

Jag har varit i Turkiet under en vecka, vilket har medfört att bloggen har stått stilla under en vecka. Men nu är jag tillbaka igen, och tänkte att jag skulle återuppta skrivandet igen.

Just nu är det bromslära som är uppe på tapeten. Bromsläran började den 20:e och sträcker sig fram till den 27:e. Det som vi håller på att gå igenom nu handlar om regler och föreskrifter kring broms, hur bromssystemet fungerar, hur man räknar ut bromsprocent med mera.

Vi var några som efter skolan gick till fritidslokalerna och spelade lite biljard. Efter det bar det av till en restaurang inne i Ängelholm, där vi satt och diskuterade allt mellan himmel och jord. Vi kom också fram till att vi just hade avslutat vår femte studievecka. Något som vi tyckte kändes väldigt overkligt.

Ändring av dagens schema, hemstudier

Idag var det tänkt att vi skulle åka till DLC, driftledningscentral, i Malmö. Men i sista stund ställdes besöket in, tyvärr. Den som skulle guida oss hade blivit sjuk, och det fanns ingen som kunde hålla i rundturen istället. Skolan är på jakt efter en ny tid hos DLC i Malmö, och besöket kommer bli av vid ett senare tillfälle. Det ser jag fram emot.

Eftersom att det inte blev DLC idag, så blev det hemstudier istället. Jag fördrev delar av tiden genom att läsa om pneumatik. Nedan finns en bild på några av de symboler som man bör känna till. Tanken med kursen i pneumatik är att vi som förare ska ha en förståelse för hur pneumatiken fungerar och kunna läsa och förstå flödesscheman. För att kunna felsöka, eller åtgärda enklare fel.

Pneumatiska symboler.

A. Kompressor

B. Filter

C. Ventil för tryckbegränsning

D. Oljeavskiljare

E. Backventil

F. Lagring (behållare)

G. Ventil, 2/2

H. Tryckströmställare

I. Elektromagnetisk ventil

J. Ventil, 3/2

K. Luftkylning, via fläkt eller kylfläns

L. Filter med kran för dränering

M. -

Vaknade till ett åskväder

Vaknade till att det brakade löst utanför stugan, och hur regnet piskade mot fönstret. Men det visade sig vara något som passerade ganska snabbt, och sen vid lunch sprack det upp och solen tittade fram. Hela eftermiddagen bjöd sedan på fint väder, utan något regn.

Passade på att städa lite under förmiddagen. Något som gick ganska snabbt, då stugan inte är jättestor. Men precis lagom för en person. Här finns allt man behöver, förutom en tvättmaskin. För att tvätta får man gå iväg 300 meter.

Förutom städningen blev det också att jag läste lite pneumatik. Annars har jag tagit det lugnt, och njutit av ledigheten. Imorgon blir det också en ledig dag. Det var egentligen tänkt att vi skulle åka till DLC i Malmö under förmiddagen, men de på DLC ställde in det i sista stund, tyvärr. Besöket hos DLC får vi ta vid ett senare tillfälle under utbildningen. Ska bli intressant att se hur dem har det.

Dags för helg..

Då var det dags för helg igen. Skönt med en liten sovmorgon, även om det känns som sovmorgon under veckorna också, jämfört med den tid jag brukade stiga upp när jag jobbade.

Förmiddagen bjöd på ett mulet väder, men efter lunch och under eftermiddagen tittade solen fram och det var riktigt varm ute. Passade då på att ta en tur med cykeln förbi ICA, för att fylla på kylskåpet lite. Efter det blev det lite studier. Satte mig ner och läste lite hydraulik och pneumatik, men också lite broms. Det är kul att lära sig något nytt, även om jag har med vissa kunskaper sedan tidigare.

Hemstudier

Idag var det dags för hemstudier igen, som alla andra fredagar. Tog en sväng förbi Järnvägsmuseet intill skolan. Som jag har nämnt tidigare, har eleverna på Järnvägsskolan fritt inträde på museet. Det vore synd att inte nyttja det då. Jag gick mest och kollade på de nyare föremålen, och det som vi inte kollade på under rundvandringen som vi hade under andra skoldagen.

Längre in i museet noterade jag ett fordon som jag känner igen, och som jag har kört vid ett flertal tillfällen. Det var en mindre modell av en rälsbuss från Hilding Carlsson, litt. Yd 311, som stod på en bro. Bron i sin tur gick snett över gången som man gick i, genom en utställning. Denna typ av rälsbuss finns hos Norrbottens Järnvägsmuseum i Luleå, rälsbuss litt. Yd 332. Rälsbussen kan man åka med under sommaren. Mer information finns på museets hemsida.

Rälsbuss litt. Yd 311, tillverkad av Hilding Carlsson.

Under min rundvandring noterade jag denna papperslapp. Se bilden nedan. Papperslappen satt fasttejpad på ett manöverbord för växlar och signaler. Det fick mig att tänka tillbaka på de senaste vintrarna som vi har haft i landet.

Äntligen var det dags för körning

Idag var det äntligen dags att prova på att köra.

Förmiddagen bjöd på körning i skolan tågsimulator. Nu pratar jag inte om en simulator från Microsoft, eller annat mjukvarutillverkare, där man sitter framför en mindre skärm och trycker på tangenter. Utan en simulator av modell; större. Hytten som man sitter i är fullstor, och kommer från ett riktigt lok, litt. Rc6. Hela hytten är hydraulstyrd, och rör sig, för att man ska få en så verklig upplevelse som möjligt. Man kan känna rycket som blir i loket när man drar iväg med ett flertal vagnar, och när vagnarna trycker på bakom en när man bromsar in. Man får också uppleva krängningar som blir när man passerar växlar, svänger med mera.

Signaler och händelser styrs från ett manöverbord, en våning upp. Eftersom att detta var den första turen för oss, och syftet var att vi skulle få prova på, så simulerade dem inte några fel. Men möjligheten för läraren finns att skapa fel under våra körningar, och det är något som de kommer att göra framöver.

Manöverbord på andra våningen. Här styrs simulatorn och dess händelser. Till höger i bild finns en simulator för ERTMS.

Körning pågår. Skärmen högst upp till höger visar samma bild som i simulatorn. Här passerar de en övervakad plankorsning.

Själva tågsimulatorn.

Efter lunch var det dags att åka till Helsingborg, och bangården som finns där, för att få prova på att köra ett riktigt lok. Utan vagnar då. Det var en riktigt trevlig upplevelse, och gav smak för mer. Loket till vänster, i bilden nedan, var de lok som vi var ute och körde med - Rc2 nr. 1112. Vi fick köra en sträcka ute på bangården, på ca. 500 meter. Det var nog många av oss som tyckte att den sträckan var för kort..

Fem stycken Rc-lok.

Seminariedag; olyckshantering

Idag var det halvdag, och dags för ett seminarium om olyckshantering. Syftet med seminariet var att vi blivande lokförare skulle bli informerade om det som vi med stor sannolikhet en dag kommer att råka ut för. Det som är lokföraryrkets dystra sida.

Med på seminariet fanns personal från räddningstjänsten, polisen, en präst, en från DLC (driftledningscentral) i Malmö, utredare på Trafikverket samt en person från en kamratgrupp ute på ett företag. Han som höll i seminariet var en som tidigare hade arbetat som lokförare, med många års erfarenhet inom yrket och järnvägsbranschen. Det finns många tidigare lokförare som arbetar på skolan, och alla tycker att de som utbildar sig till lokförare idag ska få den här informationen. Något som dem inte fick när de utbildade sig. Jag vet inte ifall andra lokförarutbildningar i landet har den här sortens information, men Järnvägsskolan i Ängelholm har det i alla fall.

De informerade om olika olyckor, som vi med stor sannolikhet, kommer att råka ut för. Olika slag av påkörningar med mera. De gick igenom allt från fordon till djur och människor. Vi fick veta vilka ofantligt stora skador som blir vi en kollision. Men vi fick också veta hur väldigt bra omhändertagen man blir vid en olycka. Man får väldigt mycket stöd från andra kollegor, med flera. Kollegor som mest troligt har varit med om en liknande händelse tidigare, eller som har annan erfarenhet av ämnet.

Mycket av den här baksidan kände jag till, redan innan jag skickade in ansökan. Men det var ändå bra att skolan tog upp ämnet, och informerade om det.

Hemstudier, hydraulik

Idag var det dags för den första gruppen att köra simulator följt av lokkörning i Helsingborg. Vilket betyder att resten av klassen var lediga och fick i läxa att läsa om hydraulik.

I lokförarutbildningen ingår en grundläggande utbildning inom pneumatik och hydraulik. I huvudsak är det för att en lokförare ska kunna göra enklare felsökningar ifall ett fel skulle uppstå, och också kunna åtgärda enklare fel ifall det går. Men också för att få en förståelse för hur bromssystemet fungerar, som styrs med hjälp av tryckluft (pneumatik).

Det man bör ha koll på, som lokförare, är bland annat vad de olika ISO-symbolerna betyder för att kunna tolka flödesscheman vid felsökningar. Känna till olika komponenter och hur flöden går. Detta gäller för både för pneumatiken och hydrauliken.

Hydrauliken kan bland annat användas för att driva hjulen på ett lok, oftast lokomotorer, och lutningen av vagnkorgen hos X2000.

Hydraulikbok.

Hydraulikbok, om hydraulcylindrar.

Hydraulikbok, beskrivning av dubbelverkande hydraulcylinder.

Provdag och nya kläder

När jag vaknade i morse var det mulet, men det regnade inte. Jag fick då hopp om att kunna ta mig till skolan utan att bli blöt. Men när jag klev ut ur duschen, och skulle till att fixa i ordning frukosten, hade det börjat regna. Som tur var bara lite lättare regn. Jag lyckades ta mig till skolan utan att bli genomblöt. Men när jag väl hade kommit in i klassrummet öppnade sig himlen, och regnet stod som spön i backen.

Idag hämtade vi också ut våra arbetskläder för kommande praktiska övningar. De ligger nu i mitt skåp och väntar på att få bli skitiga.

Förmiddagen bjöd också på en del repetitioner kring signaler och system. Samt ett diagnostiskt prov på de signaler som vi hade gått igenom förra veckan. Det diagnostiska provet var mest till för att vi själva skulle se hur vi låg till. Efter det fick vi lite information kring körning med simulatorn, då första gruppen börjar med det imorgon.

Under eftermiddagen, innan det var dags att göra provet i kursen BASÄVISTA, fick vi en del kursmaterial till kommande kurs. Nästa kurs som är på tapeten är pneumatik och hydraulik. Som sedan följs av bromslära. Medan en grupp har lokkörning, har resten av klassen hemstudier och har då fått i läxa att läsa pneumatik och hydraulik.

En dag med härligt väder

Den här dagen bjöd på härligt väder, med strålande sol och lite vind. Men senare under kvällen började det regna lite lätt. Enligt Yr kommer det att vara mulet och regn imorgon. Jag hoppas att det kommer att vara fritt från regn när jag går till skolan imorgon. Inte kul att sitta blöt och kall i klassrummet.

I och med det fina vädret tog jag mig en promenad. Hade varit synd att sitta inne i stugan när det är fint väder ute. Efter promenaden blev det att läsa igenom föreskrifterna lite lätt inför provet imorgon, samt lite signaler också. Annars har eftermiddagen och kvällen varit lugn.

Helg och dags för flytt

Idag var det dags att checka ut från vandrarhemmet, och flytta in i en stuga ute på en camping. Det är en självunderhållsstuga, och en ganska mysig sådan. Men jag måste säga att jag saknar vandrarhemmet lite. Jag kan rekommendera det ifall ni har vägarna förbi Ängelholm. Länk finns i spalten till vänster.

Hemstudier

Idag var det dags för hemstudier igen.

Vi fick en liten läxa igår, att läsa om signalerna som vi hade pratat om under gårdagen. Det blir också att läsa lite föreskrifter inför provet som vi ska ha under eftermiddagen på måndag. Sen kommer det också att bli ett litet diagnostiskt prov på signalerna som vi pratade om under gårdagen. Det diagnostiska provet är mest för att se hur vi ligger till, för egen del.

Ser fram emot kommande vecka. Som bland annat kommer att bjuda på simulatorkörning under förmiddagen, sen efter lunch bär det av till Helsingborgs godsbangård för att få köra ett riktigt lok. Men detta är först på torsdag, så jag får vänta halva veckan.

Signal för hela slanten

Idag handlade det om signaler för hela slanten.

Under förmiddagen fick vi besök av en lärare från signal, som hade en enklare genomgång av signalsystem. Hur systemet är uppbyggt, vad blocksträcka är och hur ställverk fungerar. När genomgången var klar fick vi gå upp till signal och kolla på deras modelljärnväg. Det är nog den enda modelljärnväg i Sverige som är kopplad till ett flertal riktiga ställverk. Och är man intresserad av el och teknik, så var det riktigt intressant. I andra änden av ställverken fanns det arbetsstationer, som är övningsplatser för de som läser till tågklarerare.

Efter lunch var det dags att börja plugga signaler.

Läraren gick då igenom lite snabbt kring systemen; H, M och S. System-H är det system som är säkrast, där efter kommer System-M och sen System-S. System-H är baserad på System-M, men med några skillnader. Exempelvis; System-H har spårledning och blocksträckor, det har inte System-M.

De två översta raderna, på bilden nedan, är de signaler som vi gick igenom idag. Under bilden kommer en förklaring vad de olika signalbilderna betyder.

Signalbilder.

1a. Stopp

1b. Kör 40, kort väg

1c. Kör 40, varsamhet

1d. Kör 80

1e. Kör 80, vänta stopp

1f. Kör 80, vänta kör 40

1e. Kör 80, vänta kör 80

2a. Vänta stopp

2b. Vänta kör 40

2c. Vänta kör 80

3. Kör i nästa huvudsignal (repetersignal)

5a. Stopp (vid tåg- och spärrfärd)

5b. Stopp (vid tåg- och spärrfärd)

5c. Stopp (vid tåg- och spärrfärd)

5d. Stopp (vid tåg- och spärrfärd)

5e. Kör 40

5f. Kör 80

5g. Kör 40, varsamhet

5h. Kör 80, varsamhet

9a. Stopp (vid växling)

9b. Rörelse tillåten, fri väg (vid växling)

9c. Rörelse tillåten, hinder finns (vid växling)

9d. Rörelse tillåten, kontrollera växlar och hinderfrihet (vid växling)